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在V法造型過程中，EVA薄膜與模具之間存在一定的附著力。再加上砂型的擠壓作用，在起模過程中薄膜與模具之間存在明顯的摩擦。在提倡V鑄造工藝少無拔模斜度的要求下，無疑對起模機(jī)構(gòu)的穩(wěn)定性有更嚴(yán)格的要求。目前，大多數(shù)廠家都使用頂桿起模機(jī)，甚至自動化程度較高的機(jī)械手來完成起模動作。
V鑄造在已經(jīng)發(fā)展了30多年，而V鑄造設(shè)備經(jīng)歷了從無到有、從外部引進(jìn)仿制到自主研發(fā)設(shè)計(jì)的過程。V鑄造設(shè)備質(zhì)量水平的提高進(jìn)一步保證和促進(jìn)了V鑄造工藝的擴(kuò)展。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前我國約有400條不同形式的V鑄造生產(chǎn)線在運(yùn)行，包括極其簡單甚至不配套砂處理的單機(jī)造型設(shè)備，以及相對全面的半自動鑄造生產(chǎn)線，更加機(jī)械化、自動化程度高、投資規(guī)模大的現(xiàn)代V鑄造車間。但根據(jù)大量的研究和實(shí)踐，發(fā)現(xiàn)部分設(shè)備和工具難以滿足鑄件產(chǎn)品的生產(chǎn)工藝要求，導(dǎo)致生產(chǎn)阻塞或產(chǎn)品質(zhì)量難以保證。特別是在成型過程中，涂層成型、砂振實(shí)、抽真空成型過程，相應(yīng)
１．V法鑄造工藝設(shè)計(jì)簡介 對于V鑄造工藝的設(shè)計(jì)，不僅要完成單個(gè)鑄件的工藝設(shè)計(jì)，還要先完成單個(gè)鑄件的澆筑出口系統(tǒng)、砂芯設(shè)計(jì)、透氣設(shè)計(jì)、冷鐵設(shè)計(jì)，然后根據(jù)工廠現(xiàn)有V設(shè)備的實(shí)際情況和生產(chǎn)效率進(jìn)行模具工藝布置設(shè)計(jì)，合理布置，重新優(yōu)化澆筑系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。之后，模型體和型板上的抽氣塞設(shè)計(jì)（尺寸、位置、間距等）需要自行進(jìn)行，不能由模具設(shè)計(jì)和生產(chǎn)單位進(jìn)行。
1．加熱薄膜并覆膜 (1)薄膜材料EVA。 (2)薄膜厚度0.15mm。 (3)80~120℃的加熱溫度。
通過V鑄造采取一系列工藝措施，可以使汽車橋殼達(dá)到更高的質(zhì)量水平，進(jìn)一步提高汽車的安全性能。目前V法鑄造主要用于以下幾個(gè)方面： 1、V法鑄造工藝在高錳鋼鑄件中的應(yīng)用。我國采用V法鑄造工藝生產(chǎn)高錳鋼鑄件。V法鑄造工藝在顎式板材、耐磨襯板、軋臼壁、破碎壁、輪輥、對輥等耐磨高錳鋼鑄件得到了廣泛的應(yīng)用。
與樹脂砂和水玻璃砂工藝制造的橋殼相比，V型鑄造的質(zhì)量有了很大的提高，V型鑄造的成本與樹脂砂相比。 工藝相同，遠(yuǎn)低于水玻璃砂鑄造成本。其它方面的質(zhì)量主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
(1)造型制芯工藝。制芯通常采用V法造型。樹脂砂工藝；在容易出現(xiàn)裂縫的地方加入防裂筋，提高抗裂性；在熱節(jié)點(diǎn)選擇保溫冒口，防止鑄件出現(xiàn)縮松、縮松等情況；
當(dāng)前，V法鑄造工藝主要用于鑄鐵件的生產(chǎn)，也得到了越來越廣泛的發(fā)展和應(yīng)用。尤其是近年來，我國高速公路隨著集裝箱運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展，一些大噸位的重型卡車需要有大型車輛橋殼，V鍛造可以很好地制造汽車橋梁外殼層面，下面這篇文章從車輛橋殼為例，討論了V法鍛造的應(yīng)用。車輛橋殼，其單件質(zhì)量在240kg左右，其技術(shù)特點(diǎn)如下： (1)鑄件需要放置砂芯；
1、優(yōu)勢 (1)V法鍛造的鑄件表面光滑，規(guī)格準(zhǔn)確，輪廓清晰，所獲得的鑄件外觀較好； (2)V鍛造所用設(shè)備比較簡單，不僅可以節(jié)省投資，還可以提高工作效率。另外，V鍛造的舊砂回收使用率可達(dá)95%。 (3)勞動強(qiáng)度降低，勞動力減少25%左右；
1、定義 V法造型是一種真空密封造型，又稱負(fù)壓造型。V法造型是一種物理造型法，通過機(jī)械泵抽出。塑膠薄膜密封砂箱內(nèi)的空氣，造成鑄型內(nèi)外壓差，迫使干砂卡緊，從而形成所需的型腔。
江蘇慶弘機(jī)械科技有限公司專注從事：V法鑄造、靜壓造型線、V法造型線等設(shè)備的生產(chǎn)與銷售。
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